你說的問題不明確，因為正常情況下現在汽車尾氣檢測為五氣檢測，而且現在也是動態測尾氣。美國英思科MX6 手持泵吸式復合式氣體檢測儀你只說了一個數字，不能確定是哪一項超標。正常情況下有一氧化碳（CO)超標，這種情況一般是混合氣過濃或燃燒不完全形成的，還有噴油頭霧化不良也會有影響，所以建議清洗噴油頭，清洗燃燒室和節氣門，檢查火花塞，使發動機工況良好，這種問題基本可以解決。還有一種是碳氫化合物（CH)超標，這是由于過多的機油蒸汽進入到主進氣管道了，參與了發動機的燃燒，所以需要檢查兩方面，一是廢氣循環閥（PCV）閥，保證進入主進氣管道的機油廢氣可控，另外就是使用的劣質機油，機油本身蒸發量大。第三種就氮氧化合物（NO)超標，這是由于混合氣過稀形成的混合氣不能充分燃燒所形成的。這咱情況也需要清洗節氣門和噴油頭。所以為了治理尾氣，正常的節氣門，噴油頭，燃燒室的清潔是必不可少的。然后檢查火花塞和PCV閥，保證各系統正常工作，尾氣也就合格了。美國英思科MX6 另外兩項是氧氣和二氧化碳，所以另外兩項不需要治理。你說的問題不明確，因為正常情況下現在汽車尾氣檢測為五氣檢測，而且現在也是動態測尾氣。你只說了一個數字，不能確定是哪一項超標。正常情況下有一氧化碳（CO)超標，這種情況一般是混合氣過濃或燃燒不完全形成的，還有噴油頭霧化不良也會有影響，所以建議清洗噴油頭，清洗燃燒室和節氣門，檢查火花塞，使發動機工況良好，這種問題基本可以解決。還有一種是碳氫化合物（CH)超標，這是由于過多的機油蒸汽進入到主進氣管道了，參與了發動機的燃燒，所以需要檢查兩方面，一是廢氣循環閥（PCV）閥，保證進入主進氣管道的機一氧化碳檢測油廢氣可控，另外就是使用的劣質機油，機油本身蒸發量大。第三種就氮氧化合物（NO)超標，這是由于混合氣過稀形成的混合氣不能充分燃燒所形成的。這咱情況也需要清洗節氣門和噴油頭。所以為了治理尾氣，正常的節氣門，噴油頭，燃燒室的清潔是必不可少的。然后檢查火花塞和PCV閥，保證各系統正常工作，尾氣也就合格了。另外兩項是氧氣和二氧化碳，所以另外兩項不需要治理。你說的問題不明確，因為正常情況下現在汽車尾氣檢測為五氣檢測，而且現在也是動態測尾氣。你只說了一個數字，不能確定是哪一項超標。正常情況下有一氧化碳（CO)超標，這種情況一般是混合氣過濃或燃燒不完全形成的，還有噴油頭霧化不良也會有影響，所以建議清洗噴油頭，清洗燃燒室和節氣門，檢查火花塞，使發動機工況良好，這種問題基本可以解決。還有一種是碳氫化合物（CH)超標，這是由于過多的機油蒸汽進入到主進氣管道了，參與了發動機的燃燒，所以需要檢查兩方面，一是廢氣循環閥（PCV）閥，保證進入主進氣管道的機油廢氣可控，另外就是使用的劣質機油，機油本身蒸發量大。第三種就氮氧化合物（NO)超標，這是由于混合氣過稀形成的混合氣不能充分燃燒所形成的。這咱情況也需要清洗節氣門和噴油頭。所以為了治理尾氣，正常的節氣門，噴油頭，燃燒室的清潔是必不可少的。然后檢查火花塞和PCV閥，保證各系統正常工作，尾氣也就合格了。另外兩項是氧氣和二氧化碳，所以另外兩項不需要治理。