《國家第六階段機動車污染物排放標準》如下圖美國英思科MX6：

國六標準要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴42%。

擴展資料

輕型車國六標準在技術內容上具有六個突破，

一是采用全球輕型車統一測試程序，全面加嚴了測試要求，美國英思科MX6有效減少了實驗室認證排放與實際使用排放的差距揮發性有機物，并且為油耗和排放的協調管控奠定基礎；

二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控制水平，利于監管，能夠有效防止實際排放超標的作弊行為；

三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較松限值；

四是全面強化對vocs的排放控制，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控制水平提高到90%以上。

五是完善車輛診斷系統要求，增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。

六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

參考資料來源：中國經濟報-【長圖】國六！一圖看懂史上最嚴排放標準

參考資料來源：中國政-府網-兩部門發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》

參考資料來源：中華人民共和國生態環境部-輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

參考資料來源：中華人民共和國生態環境部-重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）

原文
6月21日，2016（第二屆）機動車排放控制與監管技術國際研討會在武漢理工大學召開，來自環保部、汽車企業、高校科研機構的約300位專家圍繞“新政策、新技術、新未來”主題，針對國六標準展開研討。

環境保護部機動車排污監控中心倪紅及環境保護部環境標準研究所項目主管李剛分別介紹了輕型車和重型車國六排放標準制定情況。倪紅告訴《中國汽車報》記者：“環保部原計劃12月發布國六標準，但目前來看，發布時間可能會提前，以便地方提前實施，同時也讓行業提早準備。”

升級七項試驗測試

本報獨家獲悉，新制定的國六標準長達300多頁，較為復雜，其中有六項控制重點，分別是采用燃料中立更嚴格的限值、蒸發排放控制要求、修改針對-7℃污染物測試要求、RDE測試要求(汽油及柴油)、完善OBD監測要求和溫室氣體協同控制。這六項控制重點分別要進行七項試驗測試，據了解，國六標準的主要框架延續了國一至國五的結構，但在六項控制重點方面的試驗測試有較大的變化。

國六I型試驗采用WLTP測試循環，在此之前，環保部做了大量的調研工作，采集了國內20多個城市的路況數據，與歐盟同樣的數據進行對比，結果發現整體上中國測試循環與WLTP測試循環相似。在部分曲線上，中國測試循環更加圓滑一些，體現了中國人的駕駛習慣與全球其他地方有所不同。

I型測試限值與國五相比有很大變化，采用了燃油中立原則，設定了兩個階段的污染物限值，即六A和六B。國六B階段限值與國五相比有較大變化，汽油車污染物降低了45%~50%，柴油車污染物降低了70%~81%，顆粒物下降33%。

據悉，環保部收集了5048輛汽車的數據，這些汽油車全部經受了16萬公里的耐久試驗，結果表明15%的車輛能夠滿足國六B限值。但國五的測試要求與測試循環和國六有很大不同，為此，環保部又根據WLTP的要求，對86輛樣車進行了測試，結果顯示，64%的車輛滿足國六A限值，1%滿足國六B限值。

II型試驗(RDE——實際駕駛排放測試)是歐盟新增加的測試項目，我國也將采用這一測試。有專家表示，歐盟還沒有完成RDE標準，我國現在采用略顯突兀。倪紅則認為：“目前我國開展RDE從方法到設備都具有操作性，歐盟制定RDE標準是尋求環保與企業可達性之間的平衡。與歐盟相比，我國把測試條件擴展到海拔高度2400米，擴展系數是1.8。”

在III型試驗方面，以前曲軸箱排放測試只針對汽油車，現在對汽油車和柴油車都有要求，禁止將污染物排放到大氣中。但兩者要求略有不同，柴油車需要保證曲軸箱封閉，如果不封閉，進行排放測試時需要將曲軸箱氣體導入CVS，與尾氣排放加在一起不能超過限值。

IV型試驗借鑒了美國蒸發排放測試規程，限值由原來2克/天降至國六標準的0.70克/次，標準限值加嚴了65%。考慮測試方法的嚴格程度, 控制要求至少提高80%以上。

V型試驗主要針對耐久性設定，這一直是車企非常關注的，據悉，耐久性試驗仍然按照16萬公里進行。倪紅說：“16萬公里是通過調研國內車輛行駛得出的數據，能夠代表國內車輛的普遍使用情況。”

在耐久性試驗方面，國六標準提出了SRC、SBC、劣化系數法等四種試驗方法。倪紅指出：“我們重點研究的I型劣化系數，通過對5000多輛國五車的耐久性分析得出，比較有代表性的劣化系數是1.5~1.8。”

最后，國六低溫試驗要求也有較大改變，采用低速和中速測試，這個試驗對汽柴油車相對提高了要求。倪紅說：“研究發現，因為該項限值加嚴了，有一些汽油車不能達標。對于柴油車，目前還沒有達到限值要求的。”

進一步加嚴OBD閾值

倪紅說：“OBD是車輛的眼睛，實施OBD監控是非常重要的一項工作。我國OBD監控是在歐盟的基礎上參考了美國法規要求。”

據了解，國六標準加嚴了OBD閾值，國6A和6B階段均采用統一OBD閾值，柴油車和汽油車要求相同閾值作為故障檢測的基準。國六標準與以往最大的不同是，增加了PHEV監測要求，這些要求包括8個方面：能量存儲系統、熱管理系統、制動再生、驅動電機、發電機、插電式EES、其他輸入或輸出模塊和插電式部分部件豁免要求。

倪紅說：“國六標準建議實施時間將根據《大氣法》確定。”新車型實施國六A的時間為2019年1月1日，登記注冊時間為2010年1月1日；國六B以及RDE登記注冊時間均為2023年1月1日。地方可以提早實施國六A階段或 B階段，2023年以前可選擇性實施RDE測試循環。

倪紅說：“國六標準制定時間比較緊，存在一些遺憾，后續我們將做中國移動排放標準體系的修訂方法和研究，包括建立一套標準的評估體系。”

深挖重型車減排潛力

李剛說：“我國重型汽車保有量為911萬輛，僅占汽車總量的5.6%，卻是氮氧化物和PM主要排放源，其中，柴油車氮氧化物排放占總量的69.2%，PM占99%以上。因此，重型車減排潛力非常大。”

國六重型車標準在兩方面重點參考了歐Ⅵ重型發動機的排放法規：一是排放限值、測量循環、耐久性要求；二是非標準循環排放、在用符合性要求、OBD要求和氮氧化物控制提示。李剛說：“參考歐洲法規目的是為了使企業采用最先進的排放控制技術，大幅削減氮氧化物和顆粒物排放。”據了解，國六重型車污染物排放目標是氮氧化物和PM下降60%以上，增加顆粒物料散（PN）限值。

在排放耐久性方面，對于M1、M2、N1類車來說，國六的試驗條件增加到16萬公里，M3和N3類車增加到30萬公里，7.5噸以上的M3類車和16噸以上的N3類車則增加到70萬公里，相比國五延長40%~60%。

李剛說：“歐Ⅵ的OBD信息可以通過很多工具清除掉，因此，我們參考美國的規定，提出不可人為擦除故障代碼要求，不僅如此，還要求OBD具備遠程監控功能。”國六還在超OBD限值限扭方面進行了責任區分，比如控制系統劣化，導致排放超過了OBD的閾值，不應該由使用者承擔；但如果車主沒有按要求添加尿素，或者是添加了不合格的尿素，導致氮氧化物控制出現問題，這就屬于車主的責任美國英思科MX6。

“國六重型車標準已經完成前期研究和論證，還需要進行大量試驗，爭取6月底或者7月發布征求意見稿，計劃2016年完成標準制定，給企業留出充分的時間進行產品開發。”李剛最后說。